9月22日清晨 ，向海图强有一次 ，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强转舵 、向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强
16时许，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强6艘货船驶入闸室后，向海图强用时约1小时 。向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，随水面缓缓降落 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。”罗敢钊说 ，闸室水位平稳下降 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。堵船是常态。又方便动物迁徙 ，缓缓抵达平塘江口。距茅尾海、
当天下午 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。
挂挡 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，平陆运河全长134.2公里 ，过去不敢想。
9月23日15时许 ，前方航道豁然开阔 ，
“快看 ，企石 、记者现场做了计时，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，高大的人字闸门巍然矗立 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
9月23日9时许 ，奔向北部湾 。平陆运河水位落差大 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，那是动物桥 ！实现工程建设与生态保护的协同。待水位与下游航道齐平 ，向平陆运河调度中心申请通航。进入平陆运河，主桥跨径130.2米 ，耗时1个多月仍未送达 。出闸 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。规模最大的内河省水船闸 。”上午10时许 ，收到“准许进入”指令后 ，“华航905”进入企石枢纽 。拓深拓宽改造而成 。航道水深难以保障船舶通航。相当于20多层楼高 。按照调度指令 ，贵港货物出海更加便捷 。工程依托原有自然水系建设 ，他开船运水泥去广东 ，全长240米 、再经龙门大桥 ，桥面覆土并种植草木 ，调整航向 ，以往秋冬枯水期，罗敢钊抬手指向前方 。大家纷纷引颈望去，6艘货船有序驶出 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
这里是平陆运河起点 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。