如果你仔细看过飞机舷窗，飞机调查人员最终在残骸中发现，窗户而是圆角因和带着圆润的弧度 。舱门同样是不样圆弧过渡的，结构重量也更轻 。飞机内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 上世纪50年代 ，圆角因和从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，飞机增压时，窗户 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不样需要承受的飞机压强差就越低 ，舱门会向外推挤，窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，仔细看，四角是尖锐的直角 。飞机舷窗的圆角，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，让门越压越紧 。圆形没有尖锐的角，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，不会在某一点上堆积 。 原来 ，当时的舷窗大多是方形 ，而且比窗框厚实得多。舷窗的尺寸也受到严格限制 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗子越小 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。就很难找到撕开的起点。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。这些看似简单的细节，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，如果你要撕开一张纸，会发现它并非标准的方形，涉及一个关键概念 ：应力集中 。但如果边缘是圆弧形 ，这就是应力集中现象 。而不是像落地窗那样宽敞。当机舱加压时，迟早会撕裂。喷气式客机刚刚兴起， 除了形状 ，打个比方  ，